双离合器变速箱(DCT)，也称为直接换档变速箱(DSG)。 倒计时，它已有近70年的历史，但是这种变速箱早就不为人所知了，在量产汽车中的真正应用还不是很久以前。 双离合器变速箱的优点是显而易见的，但相比之下其内部结构非常复杂。 首先，它具有两组由电子控制并由液压系统驱动的离合器，并且两组离合器分别对应于两组行星齿轮，因此传动轴也被复杂地分为两部分。 中心实心传动轴负责一组齿轮。 空心驱动轴负责另一组。 可以看出，双离合器的内部结构几乎完全颠覆了传统的变速箱形式。 双离合器变速箱的工作原理可以简单地理解为一个离合器对应于奇数档，另一离合器对应于偶数档。 当车辆挂入档位时，另一个离合器和相应的下一个档位已经处于待机状态。 只要双离合变速箱(DCT)的前齿轮分开，下一个齿轮就可以立即接合，因此双离合变速箱的变速比普通自动变速箱甚至手动变速箱都快。 另外，尽管双离合器变速箱的内部复杂，但是自动变速箱的实际体积和重量并不比手动变速箱大。 因此，配备双离合器变速箱的车型不会给自己增加太多负担。 截至2013年，中国仅有少数几款配备双离合变速箱的车型。 代表为大众的迈腾，GTI，EOS和尚酷。 配备双离合器变速箱的速腾和Lavida也将在中国上市。

　　在不久的将来上市。 此外，沃尔沃S40还具有双离合版本。 保时捷的许多型号还使用双离合器变速箱。 奥迪的双离合器系统变速器是一个整体，具有6个齿轮，离合器和变速器以相同的机构组装在一起，并且两个离合器一起工作。 这就像在汽车中使用两组离合器的类比。 驾驶员控制一组，而乘客控制另一组。 当驾驶员接合第一档并释放离合器踏板以启动时，乘客也预接合第二档，但踩下离合器踏板。 当车速上升以准备换档时，驾驶员踩下离合器踏板，而副驾驶员释放离合器踏板，则第二挡开始工作。 这样，可以省去齿轮空转的时刻，并且动力传递是连续的，有点像接力赛。 双离合器系统两套离合器传动系统通过计算机控制协同工作。 当汽车正常运行时，离合器连接到变速箱中的某个档位并会启动电机动力传递到驱动轮; 计算机根据汽车的速度和转速判断驾驶员的换档意图，并可预测地控制另一个离合器连接至另一个齿轮的齿轮组，但该离合器仅处于就绪状态，尚未连接至发动机。 连接的。 在换档时，第一离合器断开，而第二离合器将连接的齿轮组与发动机连接。 除空档外，一个离合器闭合，而另一个离合器断开。 两个传动轴分别由第一离合器和第二离合器控制以与发动机动力连接和断开，并分别用于变速齿轮1、3和5、2、4和6的齿轮。 考虑到零件的使用寿命，设计人员选择了油槽隔膜离合器，离合器的动作由液压系统控制。 DSG变速箱主要满足消费者对驾驶感觉和节省燃油的双重要求，并为喜欢手动变速箱的驾驶员提供了最佳选择。 配备DSG的发动机可通过快速换档立即产生牵引力和更大的灵活性，并且加速时间比手动变速器的加速时间快。

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